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央企人事:7家央企聘任17名外部董事

人民网北京12月6日电 据国资委官方微信公众号消息,国资委日前公布央企人事变动,7家央企聘任17名外部董事,如聘任王久玲为中国兵器工业集团有限公司外部董事等。

以下为聘任情况:

国资任字〔2018〕7号

经研究,聘任王久玲为中国兵器工业集团有限公司外部董事;不再聘任汤建国为中国兵器工业集团有限公司外部董事。

国资任字〔2018〕8号

经研究,聘任王建强、刘德恒、李万余为中国航空工业集团有限公司外部董事。

国资任字〔2018〕21号

经研究,聘任李燕斌、金毅为中国船舶重工集团有限公司外部董事。

国资任字〔2018〕22号

经研究,聘任李平、邹乃睿、张汝恩、陆志军为中国航天科技集团有限公司外部董事。

国资任字〔2018〕25号

经研究,聘任赵立新、洪水坤为中国储备粮管理集团有限公司外部董事。

国资任字〔2018〕76号

经研究,聘任葛付兴为中国航天科工集团有限公司外部董事。

国资任字〔2018〕79号

经研究,聘任田勇、莫扶民、马宗林、陈民俊为中国兵器装备集团有限公司外部董事。

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中青报:携号转网的难点在于消除利益壁垒

  由于用户被高额的换号成本绑架,形成畸形的用户粘性,三家运营商一直无法实现真正的市场充分竞争,市场份额并没有出现显著意义的波动。

  根据工业和信息化部对号码携带工作的整体部署,天津、海南、江西、湖北、云南五省(市)各运营企业于12月1日推出新业务受理流程。相比老流程,新流程将会显著提高用户对于携号转网的感知度和携号转网的便捷性。

  上个月,工信部在发布的文件中明确表示,要求三大运营商在2020年之前必须实现全国范围的携号转网。携号转网,顾名思义就是“号码可携带、移机不改号”,在保留原有号码基础上改变运营商。笔者认为,携号转网开启了手机消费者“用脚投票”的机制,有助于市场充分竞争。但是,携号转网的难点不在于技术,而在于消除利益壁垒。

  目前,国内移动业务表面看是三足鼎立的状态,但实际上是一个相对垄断的市场。由于用户被高额的换号成本绑架,形成畸形的用户粘性,三家运营商一直无法实现真正的市场充分竞争,市场份额并没有出现显著意义的波动。

  当市场份额不能反映其真实的市场竞争力,当用户被换号成本绑架,不得不忠于一家运营商,便出现了实质性垄断,也使得运营商在降费和服务上有所懈怠。携号转网如此受公众期待,原因在于公众可以自主选择运营商,而不用担心换号导致的联系不便,以及银行卡、工资卡、各种会员卡、微信、QQ账号的绑定问题。

  那么,新业务受理流程如何优化携号转网呢?

  首先,新流程有效提升了用户感知。所谓用户感知便是让用户体验到更透明的携号转网业务。之前业务办理需要打客服电话或亲自到营业厅,且没有资格查询细则,导致运营商在多个环节对用户进行限制,使准备携号转网的用户望而却步。新流程增加了短信查询携转资格方式,用户可以更方便地查询转网资格情况。

  其次是提高携转效率。以往用户申请完携转业务后,须等到当晚10点后才能正式转到新的运营商。新流程启用后,用户办理完携转业务后1个小时内(到下一个整点时刻)即可正式携转到新的运营商。携转效率的提高,意味着流程上将更为规范,迫使运营商提高业务处理能力。

  在我看来,携号转网关键在于消除利益壁垒。从此前试点来看,携号转网往往存在运营商的人为限制。比如,合约期内不能携号转网,网络切换期间会影响正常通信,等等。

  频繁的携号转网,会给运营商带来额外的成本与工作量,而三大运营商都是处于相对垄断市场,维持现状是垄断者最喜欢的市场策略。

  此次在五省市进行新一轮试点工作,体现了监管部门对携号转网的决心。期待携号转网试点工作把重点放到消除利益壁垒上,以公众利益为重。

  盘和林 来源:中国青年报

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1986 国企改革加速度 863计划奠基础

  >>成长故事

  1986年,为做大做强厂里经济,秦改革父亲秦解放所在的工厂派出几名骨干员工,到三原县一家著名的乡办企业考察交流学习

  >>背景照片

  上世纪80年代,三原县一家乳品乳机厂厂区一角(图片摘自《陕西画报》)

  >>历史背景

  全民所有制企业改革

  1986年8月3日,沈阳防爆器械厂宣告破产,这是新中国成立后第一家正式宣告破产的国有企业,对人们的传统观念造成很大的冲击,随着经济体制改革的发展,企业自负盈亏、优胜劣汰已经势在必行。

  1986年9月,中共中央、国务院颁发全民所有制工业企业三个条例,即《全民所有制企业厂长工作条例》、《中国共产党全民所有制工业企业基层组织工作条例》、《全民所有制工业企业职工代表大会条例》。在颁发三个条例的通知中明确指出,实行厂长负责制,必须保证厂长在企业生产经营重大问题上的决策权,突出厂长在行政指挥中的作用。

  同年12月5日,国务院作出《关于深化企业改革增强企业活力的若干规定》。《规定》提出全民所有制小型企业可积极试行租赁、承包经营。全民所有制大中型企业要实行多种形式的经营责任制。各地可以选择少数有条件的全民所有制大中型企业进行股份制试点。《规定》的出台是推动城市经济体制改革的重大步骤,对于进一步简政放权,改善企业外部条件,扩大企业经营自主权,促进企业内部机制改革,具有重要意义。 综合

  “863计划”实施

  1986年3月3日,王大珩、王淦昌、杨嘉墀、陈芳允四位著名科学家给中共中央写信,提出要跟踪世界先进水平,发展我国高技术的建议。这封信得到了邓小平同志的高度重视,批示:“此事宜速作决断,不可拖延”。在充分论证的基础上,党中央、国务院果断决策,于1986年11月启动实施了高技术研究发展计划,简称“863计划”。

  “863计划”选择了生物、航天、信息、激光、自动化、能源、新材料等7个领域实施重点突破。1987年2月,“863计划”正式组织实施,在随后的几十年里,为我国造就了一批又一批新一代高水平技术人才,为未来形成高技术产业创造了条件。

  2016年2月16日,国家重点研发计划首批重点研发专项指南发布,这标志着整合了多项科技计划的国家重点研发计划正式启动实施,也意味着“863计划”成为历史名词。 综合

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一家老国企的大国桥梁梦

  白浪河大桥上的摩天轮。资料照片

  张家界大峡谷玻璃桥。资料照片

  哈大客专线沈北特大桥。资料照片

  一桥飞架南北,天堑变通途。

  在近日BBC(英国广播公司)播出的电视节目《难以想象的中国工程》中,中国桥梁的建造奇迹让英国记者瞪大了眼睛。最新数据显示,目前世界排名前10位的跨海长桥中,中国有6座;世界排名前10位的斜拉桥,中国有7座;世界排名前10位的悬索桥,中国有6座;每年世界上建成的大跨度桥梁中,一半在中国……中国桥梁,已成为大国工程的名片,代表着中国工程技术的最高水平。

  作为中国建筑集团旗下骨干企业,中国建筑第六工程局有限公司(下称“中建六局”)正是这些大国工程的建设者之一。从横跨张家界大峡谷的玻璃桥,到挺进深海的世界最长连岛高速宁波舟山港主通道;从“十跨长江”服务长江经济带建设,到跨越海外深度参与“一带一路”建设,中建六局续写着中国桥梁建造史上一个又一个奇迹。

  “建桥高手”如何炼成

  由中建六局参建的宁波舟山港主通道,如今正处于紧张的建设中,总重达1300吨的南通航孔桥主墩钢套箱完成混凝土封底操作,既是该桥建设关键节点,也是一个不小的难题。

  宁波舟山港主通道位于浙江省舟山群岛中部,连接富翅岛、舟山本岛、长白岛、岱山岛、鱼山岛五座岛屿,全长36.777公里,计划于2021年全线建成。建成后将同甬舟高速相连接,使舟山连岛工程总建设里程达到86.68公里,跨越8个岛屿,拥有10座大桥,成为世界最长的连岛高速公路和世界规模最大的跨海桥梁群。

  中建六局具体承建的第DSSSG02标段堪称全线最复杂标段。拥有世界跨海大桥中整根卷制、打设最长钢管桩,中国海上装配式程度最高,中建海上最重钢套箱、最重承台、最大跨径斜拉桥等多项“之最”。项目海上施工钢管桩用量达1384根,钢管桩最大直径2米,最大桩长109米,最大桩重125吨,刷新了世界跨海大桥钢管桩长度纪录。

  封底前夕,时间紧迫,项目部连轴加班讨论技术及施工细节,时常是星辰为伴。项目施工地接近东海深海,尽管距离舟山岸边并不算太远,但为了节省时间,项目党支部书记赵磊几乎天天在海上吃住,和工人们一起打地铺和衣而眠;项目经理曹海清的下班时间几乎总是在后半夜……

  2018年10月26日,钢套箱封底混凝土施工顺利完成。整个封底过程中,26个布料点、2艘大型搅拌船、40余名工人协同作业。成功封底后,施工环境从有水施工向无水施工转变,建设效率大幅提高,翻开了项目建设崭新的一页。

  舟山港主通道是中建六局新时期桥梁建设实力的缩影。中建六局副总经理黄克起回忆,自1980年经国务院批准组建,中建六局早在上世纪90年代就涉足桥梁建设领域。2001年,中建六局以BT模式(用非政府资金来进行非经营性基础设施建设项目的一种融资模式)承接吉林江湾大桥,这是中国建筑首个桥梁BT项目。2005年,中建六局开启基础设施转型之路,并将桥梁作为转型的突破口和发展方向。随着松原城区第二松花江大桥斩获中国建筑第一个主河流域鲁班奖,中建六局在桥梁建筑行业声名鹊起。

  “业界有句老话,只有在长江上建过桥,才敢说自己是建桥的。”黄克起颇为感慨,中建六局不仅在长江上建起了位于重庆江津的鼎山长江大桥,而且这座桥再次捧回了鲁班奖。鼎山长江大桥的成功使得中建六局又斩获了同在江津的几江长江大桥,把中国建筑的架桥跨度推到了600米。中建六局逐步跻身中国顶尖桥梁建设“高手”之列。

  中建六局党委书记、董事长张爱民说,中建六局桥梁业务的迅速崛起,与集团让市场在资源配置中发挥决定性作用,营造与桥梁业务高质量发展相适应的体制政策环境有密不可分的关系,大大提高了桥梁专业水平和运行效率。

  创新是锻造奇迹根基

  山无径迹,泽无桥梁,不相往来。桥梁是交通发展的筋脉,承载着文明融合、经济发展、社会昌盛的重任,是沟通与交流的重要纽带。发展到今天,除了肩负交通功能,一些更具奇思妙想的桥梁横空出世,在不断丰富着桥梁内涵的同时,也让社会更加多姿多彩。

  横架在张家界高空峡谷上的张家界大峡谷玻璃桥,就是这样一个惊艳的存在。这座由中建六局承建的玻璃桥,是世界首座悬索式高山峡谷玻璃桥,曾被美国CNN评为全球11座新建最壮观大桥之一,2018年获得世界桥梁最高荣誉“亚瑟·海顿奖”。它全长430余米,距谷底约300米。其悬空万丈的“天空之镜”既视感,成为最吸引人的地方。

  “张家界大峡谷有世界上独特的旅游资源和完善的基础设施,有良好的蹦极运动条件,在这里肯定能创造世界第一!”被称为“世界蹦极之父”的以色列人哈克特在参观了张家界大峡谷玻璃桥蹦极台的架设点后激动地说。

  张家界大峡谷玻璃桥的主缆造型优美,远处看犹如一只振翅欲飞的蝴蝶。这座大桥由上海世博会以色列馆设计师渡堂海设计。不过,由于沟大谷深,岗峦起伏,地质条件复杂,施工难度相当大。最终,挑起建设大梁的是中建六局一群平均年龄仅28岁的小伙子。

  马亮是项目副总工程师,主抓这座备受瞩目的玻璃桥项目技术工作时只有26岁。担当大任之初,为攻克空间索面地锚式悬索桥主缆线形调整难题,马亮带领技术团队持续攻关,在方案上大胆创新。通过新方案的实施,很好地完成了大桥主缆线形的控制,同时完美呈现了建筑景观设计的理念,效果令人惊叹。

  郭坤是玻璃桥项目的执行经理,1983年出生的他已然是这个项目团队的“老大哥”。“遇到什么事别怕,遇到什么问题就想办法解决。”他常常将这句话挂在嘴边,每天无论多忙都要到桥上至少走上一圈,帮助解决工作中实际遇到的难题。

  如今,张家界大峡谷玻璃桥不仅成为世界第一“制造机”,而且为国内同类桥梁施工建设提供了样例借鉴。回望建设中的点点滴滴,马亮感触颇深:“从天津永定新河大桥,到重庆鼎山长江大桥、重庆几江长江大桥,再到张家界大峡谷玻璃桥,我切身体会到了中国桥梁建造实力的突飞猛进,我为自己是一个架桥人而骄傲。”

  让人眼前一亮的还有位于山东潍坊白浪河上的世界首个无轴式轮桥合一摩天轮。摩天轮高度达到145米,比世界著名的伦敦眼还要高出10米,而轮盘的直径达125米。

  在渤海入海口建造一座如此之大的无轴摩天轮,地基软、风力大、海水腐蚀性高,建设困难可想而知。桩基施工不久,中建六局项目团队就遇到了难题。因为地质特殊,土质遇水成沙流动性极大,打桩时间被拖慢,严重影响工期。项目经理孙旭平得知消息后,带着施工团队现场办公,经过反复研究,决定采用反循环进行施工作业。不过,当地历史上从来没有使用过反循环钻机成孔的做法,这一大胆设想让设计院、施工队和监理都直摇头。迎难而上,在施工团队的不懈努力下,项目最终成功使用反循环钻孔,提前两个月完成404根桩基施工。

  从张家界大峡谷玻璃桥,到白浪河上摩天轮,创新是中建六局之所以能锻造出奇迹的根基。张爱民说,创新助力下,中建六局累计承揽桥梁230多座,总里程达300多公里,所建桥梁横跨长江、黄河等七大水系,这些年还陆续实现了世界最大无轴式摩天轮大桥、世界最重转体斜拉桥、世界最大倾角V型墩连续梁桥、世界跨度最大自锚式空间索面钢混组合梁悬索桥这四大桥梁结构类型的全覆盖,诠释着中建六局顶尖的建造技艺。

  “走出去”展现新舞姿

  在国内大展拳脚的同时,中建六局也在“一带一路”的宽广大舞台展现着新舞姿。

  文莱地处加里曼丹岛西北部,郑和下西洋时曾访问该国。如今,在文莱湾畔,一座跨越该国东西两大国土的跨海大桥正在紧张施工,其中CC4标段由中建六局承建。在21世纪海上丝绸之路的倡议下,这个文莱历史上最大的超级工程让两个古老的国度再度携手,成为新时期中文友谊又一个新高地。

  文莱国土面积只有不到6000平方公里,全国划分为四个行政区。淡布隆区游离于本土之外,在陆上被马来西亚分开,在海上被文莱湾相隔。罗伊斯是项目部在当地聘用的一名人力资源经理,家住文莱首都斯里巴加湾。如果要驱车去位于淡布隆区的项目驻地上班,他每天往返路上要花费四个小时,中途还要绕道邻国马来西亚,四度出入海关,行程之繁琐由此可见。

  2012年,文莱苏丹提出打通第二条陆上大通道的设想,宣布将建设一条连接文莱本土和淡布隆区的跨海大桥。2015年8月,中建六局在与多家国际知名承包商的激烈竞争中胜出,夺得淡布隆跨海大桥CC4标段的施工权,成为中国建筑首个国际公开招标的特大基础设施现汇项目。淡布隆跨海大桥跨越文莱湾,将文莱本土与淡布隆区从海上连成一体,车程也将由原来的两小时缩短至15分钟左右。更重要的意义在于,它是拟建的加里曼丹岛国际环岛高速重要一环,这条高速串联起文莱、马来西亚和印度尼西亚三个国家,对于促进三国间的互联、互通、互惠将发挥重要作用。

  淡布隆跨海大桥全长30公里,中建六局承建的CC4标段全长11.8公里,其中包括约11.6公里长的全预制结构高架桥,穿越未经人类开发的热带原始雨林。与传统桥梁施工方法相比,全预制拼装施工更加节能环保。后方“造积木”,前方“搭积木”,把施工现场搬到工厂车间,不仅释放了现场场地,而且极大地减少了粉尘、泥浆等建筑垃圾对原始森林环境的影响。

  为了更加科学高效地组织施工,项目部将全线划分为三个工区同时进行作业,P269和P739工区条件最为艰苦。P269工区位于文莱湾和原始雨林交界处,冒着气泡的沼泽地无法落脚,要修桥必须要修筑钢平台通道。没有物资运输通道,钢平台难以搭建,施工人员想尽一切办法,利用文莱湾海水涨潮的时机,将第一批钢栈道材料用货船运往沼泽地,先搭好一个据点,然后一点一点向前推进,就这样拼出一条通道,随后又开挖了从文莱湾向工区的物资运输航道,清淤长度约2600米,宽度35米,从此物资设备才有了正规的运输途径。

  “这12公里的施工路线,我已经走过了100多遍,施工图上的每一个点都是我的双脚第一次踩到的。”作为最早到达项目的测量员,刘超曾累计徒步达300余公里。为了测量一个点,他和同事们经常要在沼泽地中深一脚、浅一脚地摸索前行,“丛林里的大蚂蚁咬住就不松口,扯都扯不掉。”

  为了给P269工区航道清淤施工放点,项目部外籍测量员塔里克全副武装,穿着救生衣,举着塔尺,整个身体都泡在水里,一测就是几个小时。他笑着说:“以后走在这条自己参与修建的大桥上,我将无比自豪。”

  淡布隆大桥的建设还带动了一大批中国制造企业“走出去”。项目所需的50万吨混凝土预制管桩和21万吨预制T梁等预制构件全部在中国生产。项目投入货船、发电机、搅拌站、履带吊、打桩锤等机械设备价值超过1亿元,其中约90%采购自中国。

  “从改革开放之初的初次试水,到新时代的再次扬帆,中建六局海外业务的发展见证了中国对外开放的历史进程。”张爱民说,“文莱淡布隆跨海大桥项目作为中建六局海外业务发展的重要里程碑,得益于改革开放40年来中国综合国力的提升,也是中国‘一带一路’倡议惠及沿线国家人民的生动注脚。”

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中企承建科特迪瓦高速公路项目开工

  新华社阿比让11月30日电(记者郑扬子)由中国路桥工程有限责任公司承建的铁比苏-布瓦凯高速公路项目日前在科特迪瓦第二大城市布瓦凯开工。项目将提升该国交通效率,改善当地民生。

  科特迪瓦总理库利巴利在开工仪式上说,这一项目将使科特迪瓦与邻国的交通更为便利。中国在科特迪瓦的援助项目促进了科特迪瓦经济发展,深化了两国友谊。

  中国驻科特迪瓦大使唐卫斌表示,两国在基础设施领域的合作成果丰硕,相信这一项目有助于改善当地民众生活。

  据悉,这一公路全长95.6公里,为双向四车道,建成后将进一步完善科特迪瓦路网,还能提高该国与布基纳法索和马里之间的交通运输效率。

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世界最大水下铁路盾构穿越狮子洋

  新华社北京11月30日电(记者齐中熙)记者从中国中铁股份有限公司获悉,由中铁隧道局集团承建的世界最大水下铁路盾构隧道——狮子洋隧道30日完成1800米中段掘进,标志着这个佛莞城际铁路全线控制性工程取得重要阶段性施工成果。

  佛莞城际铁路狮子洋隧道工程包括明挖暗埋和盾构隧道,其中盾构隧道长4900米,为单洞双线设计,采用一台直径13.61米具备常压换刀功能的泥水平衡盾构施工,该设备为目前世界在建最大水下铁路盾构。

  中铁隧道局技术人员介绍,狮子洋隧道盾构区间地质复杂、施工难度极高。其中,硬岩占隧道总长度的80%,石英含量高、抗压强度大,软硬不均地段长,对盾构选型及综合管理水平是一个严峻的考验。

  狮子洋隧道大盾构自始发以来,先后克服了管片上浮、泥浆管路磨损过度、刀具消耗大等技术难题,为佛莞城际全线早日通车奠定了坚实的基础。

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“中企是值得信赖的长期合作伙伴”

  葡萄牙电力公司与中国长江三峡集团成为长期战略伙伴,合作建设了拜罗风电站。图为拜罗风电站的风力发电机组。
  本报记者 冯雪珺摄

  从葡萄牙首都里斯本驱车往北130多公里,记者来到了中葡合作建设的拜罗风电站。站在山顶上远远望去,11座“大风车”顺着山脊依次排开,景象颇为壮观。拜罗风电站每年发电量可达6.5万兆瓦时,目前由葡萄牙电力公司(简称葡电)与中国长江三峡集团合作运营。

  葡电是欧洲主要的电力运营商之一,企业年收入占葡萄牙国内生产总值的近1/10。受欧债危机的冲击,葡电一度面临经营困难。葡电最终选择三峡集团作为长期战略伙伴,得以重新焕发活力。

  “在合作中感受到了平等和尊重”

  葡电员工伊内斯·坎迪度对记者介绍说,拜罗风电站不需要日常驻站运行人员,只有一个15人的片区巡视团队。位于葡萄牙、西班牙和美国的远程监控站负责全天候监测运行状态,以便及时发现和处理机器故障。坎迪度说,拜罗风电站的有效运行时间占比高达99%,建成之初就已经开始盈利。

  葡电员工安娜对记者表示,葡电选择三峡集团作为长期合作伙伴是一个正确的决定。“感谢中国企业参与葡电的发展建设。我们与中企在合作中感受到了平等和尊重。”

  葡萄牙前经济部长曼努埃尔·卡布拉尔在接受记者采访时表示,欧债危机期间,中国企业对葡萄牙经济前景表现出了坚定信心,并以实际行动参与到葡萄牙的经济建设发展当中。葡萄牙政府对此深表感谢。“事实证明,中企是值得信赖的长期合作伙伴。”

  值得注意的是,葡电与三峡集团合作的几年间,双方在葡萄牙语国家共同开展了很多电力合作项目,并携手帮助中国多地升级改造智能电网系统。

  在葡电能源管理部门数据分析岗位工作了3年多的若昂·卡斯特罗,今年9月与9名同事被派往三峡集团总部培训了1个多月。“第一次亲眼看到世界最大的水利枢纽工程之一——三峡大坝,我感到十分激动。”卡斯特罗告诉记者,对技术人员而言,参与建设大型电力项目能够极大提升业务能力和锻炼自己,他十分期待被总部派往重庆参与电网升级项目建设。

  “葡中合作具有天然的互补性”

  目前,葡电的融资环境已逐步恢复到危机前正常水平,国际信用评级被回调至投资级,股价也创下了10年来的最高水平。葡电2017年企业净利润达到11.13亿欧元,创危机发生以来新高。葡电还成为南欧国家中第一批通过自身信用发行债券、恢复融资能力的企业。

  “感谢中企帮助我们把葡电留在葡萄牙。”葡电首席执行官安东尼奥·梅希亚对记者表示,“在出售股权的过程中,曾有包括德国、法国、西班牙、巴西等国的多家国际大型能源企业提出过合作意向,但我们有自己的顾虑”,梅希亚说,很多欧洲企业出于短期财务投资的考虑,往往对收购的公司进行拆分、重组,甚至选择直接退出本地市场。葡萄牙的企业在这方面有过惨痛教训。相比而言,中国企业具有更加长远的战略眼光,更注重产业投资安排和长远布局,更符合葡电的发展诉求。

  三峡国际副总经理、三峡欧洲公司总经理吴胜亮表示,葡电当初陷入困境主要源于欧债危机的大环境,这家企业本身的电力技术过硬,公司管理也不存在结构性问题。中葡双方开展合作后,三峡集团决定既不拆分原有企业、也不变更管理层,这一举措受到了葡方的支持和欢迎。

  “葡中合作具有天然的互补性,合作前景十分广阔”,梅希亚强调,“信任是葡中企业得以长久合作的一大基石。这不是瞬间拥有的,而是需要经过时间的检验。葡中两国间的信任如同葡萄酒一般,越品越香。”

  (本报里斯本11月29日电)


  《 人民日报 》( 2018年11月30日 21 版)

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探访宁夏中卫西气东输互联互通工程施工现场

探访宁夏中卫西气东输互联互通工程施工现场

  西气东输银川管理处中卫压气站副站长姚红亮在西二线工艺区进行设备检查。 李佩珊 摄

  中新网银川11月28日电 题:探访宁夏中卫西气东输互联互通工程施工现场

  作者 于翔 李佩珊

  11月28日,从宁夏中卫市区一路向西,走过一段不到20公里的乡道,记者便来到了位于常乐镇枣林村的西气东输互联互通工程现场。远眺压气站工艺区,传来阵阵空压机的轰鸣声,一片黄色的宽口管道格外醒目,它们犹如士兵,整齐而有序地排列在前方。殊不知,这就是关系到千千万万人的天然气“命脉”。

  施工队正在进行管道焊接。 李佩珊 摄

  走进施工厂房,管道焊接刺耳声、机器搅拌轰隆声、装载机卸货运转声……各种声音交杂,似乎在宣告着即将竣工的喜讯。还有23天,源源不断的“喜气”将注入宁夏,成为缓解宁夏冬季用气荒的“福气”,更将是实现天然气管道“全国一张网”格局的喜悦时刻。

  西气东输中卫压气站互联互通工程施工现场,一片忙碌景象。 李佩珊 摄

  宁夏是全国石油天然气管道线路较长、较密集的省份之一,也是我国能源动脉的重要枢纽。目前,中卫站正在进行的互联互通工程是中国2018年天然气管道互联互通保供重点工程之一,6月28日全面开工建设,计划将于12月20日正式投产使用。整个工程是对中卫压气站进行改造,新增调压橇对西三线来气进行调压,实现与西二线、三线、中靖联络线、中贵线的互联互通功能,解决京津冀地区用气市场缺口的冬季应急保供需求。

  西气东输银川管理处中卫压气站副站长姚红亮告诉记者,国内天然气各管网之间现在没有实现完全的互联互通,大多独立运行。天然气消费具有极强的季节性峰谷差,管道运行也存在遭遇自然灾害、人为破坏、设备突发故障等不可预见的风险,独立运行的管道关键时刻难以发挥调峰保供作用。“‘天然气互联互通计划’是实现天然气管道‘全国一张网’格局、加大管道输送能力、最大限度发挥天然气调峰水平、保障民生用气的基础性工程。中卫压气站作为重要枢纽,担负着解决京津冀地区及整个宁夏用气市场缺口的冬季应急保供需求的职责。”姚红亮说。

  为确保年底投产任务的完成,中卫压气站3班轮岗不休息,设备24小时不停工。记者探访当日,施工现场井然有序,监理组全员出动,正在进行巡检。目前,压缩机组等关键设备均已上机调试安装,施工队正在进行最后的管道焊接等工程。

  “为了不影响原有管网设备正常运行,我们在施工期间全部都由工人进行人工开挖,工作量非常大,难度也是前所未有的。”中卫压气站副站长王永利说,“从施工设计到施工现场管理,再到具体的实施,每一个环节都加强了监管排查。正常情况下一年半才能完成的工厂,将在半年内全部完工。我们一直在像守护自己的生命一样,守护中卫压气站,守护国家能源命脉。”

  数据显示,自2003年投产以来,西气东输管道公司累计向宁夏地区供应天然气200亿立方米。其中,“十二五”期间,西气东输向宁夏供气113.66亿立方米,年均供应量22.73亿立方米,年均增长率6.31%,供气范围覆盖了宁夏及周边22个市(盟)、区、县(旗),受益人口约770万。

  据了解,中国西气东输2018年、2019年天然气管道“互联互通”保供重点工程共11项,涉及“7站4线”,主要分布在广东、湖南、江苏、宁夏等6个省区。(完)

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中铁装备新技术新产品亮相上海宝马展

人民网11月28日电 11月27日,两年一度的bauma CHINA 2018(上海宝马工程机械展)在上海新国际博览中心盛大开幕。中国中铁工程装备集团有限公司携带世界领先新技术、新产品和全系列盾构产品闪耀登场,全方位展示企业新成果、新业绩。中国工程机械工业协会常务副会长兼秘书长苏子孟,中铁高新工业股份有限公司党委书记、董事长易铁军,中铁工程装备集团有限公司党委书记、董事长谭顺辉以及来自意大利、新加坡和世界各地的众多嘉宾、观众出席了此次活动。

中铁装备新技术发布会现场

盾构机装上“中国芯”,TBM掘进更安全、更高效

27日上午,在上海宝马展现场,中铁装备举行了“新技术、新产品发布会”,会上发布了企业最新研发成果:TBM-Smart系统(TBM智能掘进新系统),吸引了众多行业和专家的目光。

TBM系统是中铁装备基于大数据、物联网和人工智能等新一代信息技术开发的一套包含辅助驾驶、超前探测、岩体感知、智能导向等多个模块集成的智能掘进新系统。该系统构建了“以地质和设备状态信息感知为基础,以海量大数据融合平台为中心,以智能掘进为目标”的新体系。2017年9月,该系统在中铁装备为吉林引松项目量身定制的“中铁188号”硬岩TBM上搭载并进行工业测试。2018年1月22日,“中铁188”号提前9个月成功贯通,创造了月掘进1318.7米的敞开式硬岩TBM连续掘进全国纪录。TBM装上“中国芯”,提升安全性和高效性,最终实现未来隧道建设的智能化和无人化。

五年磨一剑,技术领先,明星家族喜添新成员

发布会上,中铁装备还发布了另一项重大研发成果:千米深井快速施工——全断面竖井掘进机,该设备融合了传统竖井施工技术和全断面隧道掘进机施工理念,目前处于世界领先水平。

据了解,全断面竖井掘进机在国际范围内仍处于科研阶段。2013年中铁装备开始研究竖井钻机,五年来研发团队攻坚克难、大胆创新,先后攻克了复杂多变地层的全断面机械开挖技术,掘进机清渣、出渣技术,设备姿态监测及控制等多项关键技术。2018年年初,中铁装备成功研制出具有自主知识产权的SBM竖井掘进机(Shaft Boring Machine),设备具有无需爆破、井壁质量高、施工风险小、安全高效等优点。

作为中国掘进机第一品牌,中铁装备除展出“盾构家族”之外,还展出了全球首台马蹄形盾构机、世界最小直径硬岩TBM、世界最大直径矩形盾构、中国最大直径硬岩TBM“彩云号”、中国最大直径泥水平衡盾构机“春风号”等明星产品。SBM竖井掘进机的成功研制,将成为中铁装备“高端制造”领域的又一力作。

中国盾构,世界品牌,国外客户现场签约

中铁装备党委书记、董事长谭顺辉与意大利客户签约

27日下午,中铁装备与意大利、新加坡客户分别举行了签约仪式,来自世界各地的参展人员对中铁装备产品和技术赞不绝口。

中国工程机械工业协会常务副会长兼秘书长苏子孟致辞

据悉,中铁装备已经成为目前国内最大、世界第二的隧道装备供应商,产品出口新加坡、迪拜、黎巴嫩、马来西亚等16个国家和地区,中国品牌在世界市场的影响力与日俱增。谭顺辉介绍,目前,中铁装备盾构机订单总数829台,已出厂742台,盾构安全掘进里程约1500公里,连续六年国内市场占有率第一,2017年产销量世界第一。中铁装备设计制造的盾构机多次和世界顶尖企业的产品同台竞技,由于出色的创新设计、过硬的产品质量和专业的服务,得到了国际客户和所在国家政府部门的高度认可。继“中国高铁”之后,“中国盾构”已经成为中国高端制造“走出去”的一张新名片。

中铁装备展会现场

2014年5月,习近平总书记曾在郑州视察中铁装备盾构总装车间。回顾总书记的讲话,谭顺辉说,中铁装备始终牢记总书记嘱托,践行“三个转变”重要指示,加大关键技术、核心零部件的科研攻关,依靠科技创新引领中国装备制造业升级。中铁装备将携带全系列产品亮相2019德国慕尼黑宝马展,向世界展示“中国品牌”。

上海宝马工程汽车展是享誉世界的德国宝马展在中国的延伸,经过16年的发展已成为中国工程机械行业的顶级盛会。2018上海宝马展有来自全球近38个国家和地区的3340多家企业参展,数以万计的新产品与新技术重装亮相,成为全球工程机械企业竞技的舞台,行业发展的风向标。 

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云南国资将构建“1+1+X”新模式

  近年来,云南国有企业改革成效明显,改革增活力、强动力、释红利的积极作用有效发挥,但国有企业仍然存在一些亟待解决的矛盾和问题。为进一步深化改革,云南省委、省政府印发了《云南省深化国有企业改革三年行动方案(2018-2020年)》(以下简称《行动方案》,提出打造“1+1+X”省级国有资产监管和国有企业发展新模式。

  何为“1+1+X”?州市、县(市、区)国企如何整合?国有企业混合所有制改革如何推进?防范化解省属企业债务风险有何进展?云南省国资委有关负责人对上述问题进行了回应。

  县级原则上不保留国企

  近年来,云南不断将国有企业改革向纵深推进。云南省国资委主任罗昭斌介绍,上述《行动方案》由6个部分组成,提出了指导思想、基本原则和主要目标,分解了各年度任务目标,即2018年初步形成“1+1+X”省级国有资产监管和国有企业发展新模式,2019年省属企业整合重组基本完成,2020年“1+1+X”框架体系进一步完善并运行顺畅,州(市)国资监管体系进一步健全完善。

  其中,第一个“1”主要是针对省属企业存在的股权分散、运营效率不高、资本回报偏低以及混改后无专门机构和人员对参股股权进行集中统一管理等问题,组建云南省国有股权运营管理有限公司,将省国资委持有的相关参股企业股权划转该公司。

  第二个“1”主要是针对国有金融资本管理职责分散、授权不清、布局不优、制度不健全等问题,组建云南省国有金融资本控股集团有限公司,将省级部门管理的金融资产划转该公司,并逐步整合省属企业及州市相关金融资源。

  “X”主要是针对国有资本布局结构不合理、资源配置效率亟待提高以及企业主业不突出、同质化经营等问题,改组设立若干国有资本投资公司和产业集团公司。

  《行动方案》还提出,云南将推动州市、县(市、区)企业整合,促进国有资产向州市投资、运营公司集中,并对州市、县(市、区)企业数量作了限定。原则上国有资产规模2000亿元以上的州市,保留不超过8户企业;国有资产规模介于300亿元到2000亿元之间的州市,保留不超过5户企业;国有资产规模在300亿元以下的州市,保留不超过3户企业;县(市、区)不再保留企业,确有必要可保留1户企业。

  罗昭斌介绍,围绕构建“1+1+X”模式,云南将健全完善州市国资监管体系,推进企业整合重组、深化混合所有制改革、完善市场化经营机制等一系列改革,并重点就财税、土地、金融、社会保障、用能成本等方面提出支持国企改革的政策措施。

  以上市为主要途径推进国企混改

  根据中央精神,云南积极推进省属国有企业混合所有制改革,2016年以来先后制定了《云南省人民政府关于推进国有企业积极发展混合所有制经济的指导意见》等混合所有制改革配套文件,形成了指导国有企业发展混合所有制经济的制度体系。同时,省国资委与每户省属企业均共同成立混改工作领导小组,一企一策,具体研究,重点推进。

  云南省国资委副主任谢一华介绍,在集团层面,云南积极推进白药控股、诚泰保险混改和世博集团、文投集团引进央企股权多元化等试点。4户企业通过试点,引入战略投资者,放大了国有资本功能,实现股权多元化。

  其中,云南以上市为主要途径推进国企混改,把企业上市和整体上市作为国有企业混合所有制改革的重要形式,加强政策扶持和引导,充分利用国内外多层次资本市场,加快推进具备一定优势的企业进行改制上市或新三板挂牌,实现混合所有制改革,争取在2020年前,每户省属企业至少控股1至2户上市公司。对此,云南将加大上市资源的培育,做好省级经营性资产优化配置,充分利用现有上市公司平台,通过资产注入、并购重组等方式推进省属企业整体上市或主业上市,形成一批优势企业集团。此外,云南还将支持具备条件的省属企业在境内或境外实施收购或并购上市公司。

  谢一华介绍,下一阶段省国资委将在已完成的4户试点企业混改的基础上,按照《云南省深化国有企业改革三年行动方案》要求,分类分层推进混合所有制改革。

  前10月省国资委出资企业“利增债降”

  今年以来,多项金融监管新规陆续施行,企业面临严峻的金融形势和资金压力,云南省国资委按照中央和省委、省政府的统一部署,把降杠杆、控负债、防风险作为当前工作的重中之重。

  云南省国资委副主任白书云介绍,今年以来,云南制定出台省属企业降杠杆防风险指导意见,提出了增加权益、盘活存量、严控债务规模、加强投资管理等9大措施,明确省属企业降杠杆的目标要求,并纳入经营业绩考核范围,推动省属企业高质量发展。

  同时,积极推进混合所有制改革,实现股权多元化,引增量资本降杠杆。在成功打造白药控股混改样本基础上,云南已完成诚泰保险的混改和冶金集团引进央企股权多元化改革,实现股权多元化,目前正积极推进工投集团、城投集团等企业集团层面的混改工作,引入社会资本,增加企业资本金。

  白书云介绍,云南还建立债务预警机制,着力抓好效益稳定增长,牵头搭建银企合作平台,推动企业市场化、法治化债转股,实施综合化降杠杆。目前省国资委牵头与建设银行、工商银行分别签署的综合化降杠杆合作业务已落地项目资金246.65亿元。

  在各项措施下,今年前10个月,云南省国资委出资企业运行稳中有进、稳中向好的态势持续巩固,上缴税费、实现利税及增加值等主要经营指标同比分别增长了14.17%、3.06%和9.25%;省国资委出资企业(不含金融企业)平均资产负债率为70.28%,同比下降1.69个百分点。