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工资要跌?国企职工明年收入将有重大变化!

从今年5月份国务院印发《关于改革国有企业工资决定机制的意见》至今的半年多内,多地发布了地方版改革意见,确定从2019年1月1日起全面推行改革,工资总额与国企经济效益、劳动生产率等挂钩同向联动、能增能减,职工工资收入将与其工作业绩和实际贡献紧密挂钩。

地方版意见细化了工资效益联动指标,确定了工资总额增长或下降的条件和范围,还制定了鼓励和约束措施。你所在的地区如何改?你的工资到底是涨是跌?和工人君一起来了解!

 

青海

2019年1月1日起

全省国有企业施行新的工资决定机制

近日,青海省政府办公厅印发《青海省人民政府关于改革国有企业工资决定机制的实施意见》(以下简称《实施意见》),规定自明年1月1日起,全省国有企业施行新的工资决定机制。

《实施意见》明确,改革后,国有企业工资将由以前同单一的经济效益挂钩改为同国家工资分配宏观政策、企业发展战略及薪酬策略、劳动生产率、人工成本投入产出率等一揽子因素综合确定,并对企业年度工资总额增长和下降幅度、工资与效益联动指标的选取确定以及特殊情形下企业工资总额增降幅度的调控做出了具体限定。

改革后,企业自律机制越充分,政府放权越充分,进一步理顺了政府职能部门和履行出资人职责机构的监管责任,对企业内部工资分配的监管作出了系统规定。同时,监督检查制度也将更严厉,企业出现违规行为的,将按规定视违规情节进行处理,构成犯罪的,由司法机关依法追究刑事责任。

 

云南

效益增工资增、效益减工资减

12月3日,云南省人民政府网站发布《云南省人民政府关于改革国有企业工资决定机制的实施意见》(以下简称《意见》),《意见》结合云南实际,就改革国有企业工资决定机制提出意见。

 

《意见》提出,要按照“效益增工资增、效益减工资减”的同向联动原则建立完善工资与效益联动机制。

其中明确:

◆企业经济效益增长的,当年工资总额增长幅度可在不超过经济效益增长幅度范围内确定 ;

◆企业经济效益下降的,当年工资总额原则上相应下降;

◆企业经济效益剧烈波动,导致按工资效益联动机制确定的工资总额增长幅度超过20%的,当年工资总额增长幅度原则上按照不超过20%确定;

 

◆企业经济效益剧烈波动,导致按工资效益联动机制确定的工资总额下降幅度超过20%的,在企业具备工资支付能力的前提下,当年工资总额下降幅度可按照不超过20%确定;

◆企业未实现国有资产保值增值的,工资总额不得增长,或者根据履行出资人职责机构的有关规定适度下降。

福建

津贴、补贴等纳入工资总额管理

 

10月23日,福建省政府出台《关于改革国有企业工资决定机制的实施意见》(以下简称《意见》),《意见》明确,全面实行工资总额预算管理,完善工资与效益联动机制,工资总额实行可升可降,通过改革充分调动国有企业职工的积极性、主动性、创造性,促进收入分配更合理、更有序。《意见》自2019年1月1日起实施。

《意见》提出,深化企业内部分配制度改革,省属企业应建立健全以岗位工资为主的基本工资制度,以岗位价值为依据,以业绩为导向,参照劳动力市场工资价位并结合企业经济效益,通过集体协商等形式合理确定不同岗位的工资水平,向关键岗位、生产一线岗位和紧缺急需岗位的高层次、高技能人才倾斜。

 

《意见》要求,规范企业工资列支渠道。省属企业应调整优化工资收入结构,逐步实现职工收入工资化、工资货币化、发放透明化。严格清理规范工资外收入,将各种津贴、补贴等工资总额组成范围内的所有工资性收入一律纳入工资总额管理,不得在工资总额之外以其他形式列支任何工资性支出。

北京

严控国企工资增幅

10月26日,北京市人社局发布北京市2018年企业工资指导线。

 

北京市人力社保局发布了本市2018年企业工资指导线,今年企业职工平均工资增长的基准线确定为8.5%,与去年持平。同时,首次明确国企工资增幅将受严控。对于拟突破上线(预警线)的,应符合上年职工平均工资低于全国城镇单位就业人员平均工资3倍,且高技能人才上年平均工资低于本市企业职工平均工资3倍等5项条件,并按隶属关系,分别经市国资委、市文资办或企业上级主管部门审批后,于2019年1月底前报备。

今年的工资指导线特别提出,北京市属承担公共服务及享受国家财政补贴的国有及国有控股企业,职工平均工资增长幅度不得突破基准线;北京市属竞争性国有及国有控股企业职工平均工资的增长不得突破上线(预警线)。

新闻多一点

 

2018年5月25日,国务院发布了《关于改革国有企业工资决定机制的意见》,以此为契机,新一轮国企薪酬改革启动。

6月,人力资源社会保障部、财政部、国务院国资委联合召开贯彻落实《关于改革国有企业工资决定机制的意见》电视电话会,对全面推进改革工作进行部署。

人社部副部长邱小平在会上表示,改革要符合建立现代企业制度的方向,突出工资分配的市场化,兼顾效率与公平,体现社会公平正义,坚持分类分级管理。改革的重点任务是改革工资总额决定机制,改革工资总额管理方式,完善企业内部工资分配管理,健全工资分配监管体制机制。各地区、各部门要切实加强组织领导,抓紧制定配套政策,推进改革顺利进行。

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中韩空中大通道建成启用

  据新华社大连12月6日电  (记者白涌泉)中国民航首条对外空中大通道——中韩空中大通道6日建成启用。由韩国飞往荷兰的KL856次航班当日凌晨在民航大连管制区实现了大通道启用后首次地空对话。

  作为渤海湾主要的空中国际干线,A326航路是我国连接欧洲与日韩的重要空中走廊,也是亚太地区航路网络的重要组成部分。

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中核“龙鳞系统”正式发布

  本报北京12月6日电  (记者叶子)12月6日,中核集团自主研发的我国首套军民融合核安全级DCS平台——“龙鳞系统”(NASPIC)正式发布。这一平台拥有完全自主知识产权,已通过最高等级的功能安全认证,部分关键指标达到国际领先水平。“龙鳞系统”具备“走出去”条件,有助于我国核电技术实现整体出口。

  数字化控制系统(DCS)被称为核电站的“中枢神经”系统,其中核安全级DCS作为DCS的关键组成部分,用来完成事故工况下反应堆安全停堆、专设安全设施驱动等功能,限制或减轻事故后果,保障反应堆及人员安全,是核电站安全运维的关键。

  “龙鳞系统”包括主控制站、安全显示站、网关站、工程师站等,目前在软件和系统集成方面已经实现100%的国产化,具有高安全性、高可靠性的特点。

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央企人事:7家央企聘任17名外部董事

人民网北京12月6日电 据国资委官方微信公众号消息,国资委日前公布央企人事变动,7家央企聘任17名外部董事,如聘任王久玲为中国兵器工业集团有限公司外部董事等。

以下为聘任情况:

国资任字〔2018〕7号

经研究,聘任王久玲为中国兵器工业集团有限公司外部董事;不再聘任汤建国为中国兵器工业集团有限公司外部董事。

国资任字〔2018〕8号

经研究,聘任王建强、刘德恒、李万余为中国航空工业集团有限公司外部董事。

国资任字〔2018〕21号

经研究,聘任李燕斌、金毅为中国船舶重工集团有限公司外部董事。

国资任字〔2018〕22号

经研究,聘任李平、邹乃睿、张汝恩、陆志军为中国航天科技集团有限公司外部董事。

国资任字〔2018〕25号

经研究,聘任赵立新、洪水坤为中国储备粮管理集团有限公司外部董事。

国资任字〔2018〕76号

经研究,聘任葛付兴为中国航天科工集团有限公司外部董事。

国资任字〔2018〕79号

经研究,聘任田勇、莫扶民、马宗林、陈民俊为中国兵器装备集团有限公司外部董事。

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中青报:携号转网的难点在于消除利益壁垒

  由于用户被高额的换号成本绑架,形成畸形的用户粘性,三家运营商一直无法实现真正的市场充分竞争,市场份额并没有出现显著意义的波动。

  根据工业和信息化部对号码携带工作的整体部署,天津、海南、江西、湖北、云南五省(市)各运营企业于12月1日推出新业务受理流程。相比老流程,新流程将会显著提高用户对于携号转网的感知度和携号转网的便捷性。

  上个月,工信部在发布的文件中明确表示,要求三大运营商在2020年之前必须实现全国范围的携号转网。携号转网,顾名思义就是“号码可携带、移机不改号”,在保留原有号码基础上改变运营商。笔者认为,携号转网开启了手机消费者“用脚投票”的机制,有助于市场充分竞争。但是,携号转网的难点不在于技术,而在于消除利益壁垒。

  目前,国内移动业务表面看是三足鼎立的状态,但实际上是一个相对垄断的市场。由于用户被高额的换号成本绑架,形成畸形的用户粘性,三家运营商一直无法实现真正的市场充分竞争,市场份额并没有出现显著意义的波动。

  当市场份额不能反映其真实的市场竞争力,当用户被换号成本绑架,不得不忠于一家运营商,便出现了实质性垄断,也使得运营商在降费和服务上有所懈怠。携号转网如此受公众期待,原因在于公众可以自主选择运营商,而不用担心换号导致的联系不便,以及银行卡、工资卡、各种会员卡、微信、QQ账号的绑定问题。

  那么,新业务受理流程如何优化携号转网呢?

  首先,新流程有效提升了用户感知。所谓用户感知便是让用户体验到更透明的携号转网业务。之前业务办理需要打客服电话或亲自到营业厅,且没有资格查询细则,导致运营商在多个环节对用户进行限制,使准备携号转网的用户望而却步。新流程增加了短信查询携转资格方式,用户可以更方便地查询转网资格情况。

  其次是提高携转效率。以往用户申请完携转业务后,须等到当晚10点后才能正式转到新的运营商。新流程启用后,用户办理完携转业务后1个小时内(到下一个整点时刻)即可正式携转到新的运营商。携转效率的提高,意味着流程上将更为规范,迫使运营商提高业务处理能力。

  在我看来,携号转网关键在于消除利益壁垒。从此前试点来看,携号转网往往存在运营商的人为限制。比如,合约期内不能携号转网,网络切换期间会影响正常通信,等等。

  频繁的携号转网,会给运营商带来额外的成本与工作量,而三大运营商都是处于相对垄断市场,维持现状是垄断者最喜欢的市场策略。

  此次在五省市进行新一轮试点工作,体现了监管部门对携号转网的决心。期待携号转网试点工作把重点放到消除利益壁垒上,以公众利益为重。

  盘和林 来源:中国青年报

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1986 国企改革加速度 863计划奠基础

  >>成长故事

  1986年,为做大做强厂里经济,秦改革父亲秦解放所在的工厂派出几名骨干员工,到三原县一家著名的乡办企业考察交流学习

  >>背景照片

  上世纪80年代,三原县一家乳品乳机厂厂区一角(图片摘自《陕西画报》)

  >>历史背景

  全民所有制企业改革

  1986年8月3日,沈阳防爆器械厂宣告破产,这是新中国成立后第一家正式宣告破产的国有企业,对人们的传统观念造成很大的冲击,随着经济体制改革的发展,企业自负盈亏、优胜劣汰已经势在必行。

  1986年9月,中共中央、国务院颁发全民所有制工业企业三个条例,即《全民所有制企业厂长工作条例》、《中国共产党全民所有制工业企业基层组织工作条例》、《全民所有制工业企业职工代表大会条例》。在颁发三个条例的通知中明确指出,实行厂长负责制,必须保证厂长在企业生产经营重大问题上的决策权,突出厂长在行政指挥中的作用。

  同年12月5日,国务院作出《关于深化企业改革增强企业活力的若干规定》。《规定》提出全民所有制小型企业可积极试行租赁、承包经营。全民所有制大中型企业要实行多种形式的经营责任制。各地可以选择少数有条件的全民所有制大中型企业进行股份制试点。《规定》的出台是推动城市经济体制改革的重大步骤,对于进一步简政放权,改善企业外部条件,扩大企业经营自主权,促进企业内部机制改革,具有重要意义。 综合

  “863计划”实施

  1986年3月3日,王大珩、王淦昌、杨嘉墀、陈芳允四位著名科学家给中共中央写信,提出要跟踪世界先进水平,发展我国高技术的建议。这封信得到了邓小平同志的高度重视,批示:“此事宜速作决断,不可拖延”。在充分论证的基础上,党中央、国务院果断决策,于1986年11月启动实施了高技术研究发展计划,简称“863计划”。

  “863计划”选择了生物、航天、信息、激光、自动化、能源、新材料等7个领域实施重点突破。1987年2月,“863计划”正式组织实施,在随后的几十年里,为我国造就了一批又一批新一代高水平技术人才,为未来形成高技术产业创造了条件。

  2016年2月16日,国家重点研发计划首批重点研发专项指南发布,这标志着整合了多项科技计划的国家重点研发计划正式启动实施,也意味着“863计划”成为历史名词。 综合

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一家老国企的大国桥梁梦

  白浪河大桥上的摩天轮。资料照片

  张家界大峡谷玻璃桥。资料照片

  哈大客专线沈北特大桥。资料照片

  一桥飞架南北,天堑变通途。

  在近日BBC(英国广播公司)播出的电视节目《难以想象的中国工程》中,中国桥梁的建造奇迹让英国记者瞪大了眼睛。最新数据显示,目前世界排名前10位的跨海长桥中,中国有6座;世界排名前10位的斜拉桥,中国有7座;世界排名前10位的悬索桥,中国有6座;每年世界上建成的大跨度桥梁中,一半在中国……中国桥梁,已成为大国工程的名片,代表着中国工程技术的最高水平。

  作为中国建筑集团旗下骨干企业,中国建筑第六工程局有限公司(下称“中建六局”)正是这些大国工程的建设者之一。从横跨张家界大峡谷的玻璃桥,到挺进深海的世界最长连岛高速宁波舟山港主通道;从“十跨长江”服务长江经济带建设,到跨越海外深度参与“一带一路”建设,中建六局续写着中国桥梁建造史上一个又一个奇迹。

  “建桥高手”如何炼成

  由中建六局参建的宁波舟山港主通道,如今正处于紧张的建设中,总重达1300吨的南通航孔桥主墩钢套箱完成混凝土封底操作,既是该桥建设关键节点,也是一个不小的难题。

  宁波舟山港主通道位于浙江省舟山群岛中部,连接富翅岛、舟山本岛、长白岛、岱山岛、鱼山岛五座岛屿,全长36.777公里,计划于2021年全线建成。建成后将同甬舟高速相连接,使舟山连岛工程总建设里程达到86.68公里,跨越8个岛屿,拥有10座大桥,成为世界最长的连岛高速公路和世界规模最大的跨海桥梁群。

  中建六局具体承建的第DSSSG02标段堪称全线最复杂标段。拥有世界跨海大桥中整根卷制、打设最长钢管桩,中国海上装配式程度最高,中建海上最重钢套箱、最重承台、最大跨径斜拉桥等多项“之最”。项目海上施工钢管桩用量达1384根,钢管桩最大直径2米,最大桩长109米,最大桩重125吨,刷新了世界跨海大桥钢管桩长度纪录。

  封底前夕,时间紧迫,项目部连轴加班讨论技术及施工细节,时常是星辰为伴。项目施工地接近东海深海,尽管距离舟山岸边并不算太远,但为了节省时间,项目党支部书记赵磊几乎天天在海上吃住,和工人们一起打地铺和衣而眠;项目经理曹海清的下班时间几乎总是在后半夜……

  2018年10月26日,钢套箱封底混凝土施工顺利完成。整个封底过程中,26个布料点、2艘大型搅拌船、40余名工人协同作业。成功封底后,施工环境从有水施工向无水施工转变,建设效率大幅提高,翻开了项目建设崭新的一页。

  舟山港主通道是中建六局新时期桥梁建设实力的缩影。中建六局副总经理黄克起回忆,自1980年经国务院批准组建,中建六局早在上世纪90年代就涉足桥梁建设领域。2001年,中建六局以BT模式(用非政府资金来进行非经营性基础设施建设项目的一种融资模式)承接吉林江湾大桥,这是中国建筑首个桥梁BT项目。2005年,中建六局开启基础设施转型之路,并将桥梁作为转型的突破口和发展方向。随着松原城区第二松花江大桥斩获中国建筑第一个主河流域鲁班奖,中建六局在桥梁建筑行业声名鹊起。

  “业界有句老话,只有在长江上建过桥,才敢说自己是建桥的。”黄克起颇为感慨,中建六局不仅在长江上建起了位于重庆江津的鼎山长江大桥,而且这座桥再次捧回了鲁班奖。鼎山长江大桥的成功使得中建六局又斩获了同在江津的几江长江大桥,把中国建筑的架桥跨度推到了600米。中建六局逐步跻身中国顶尖桥梁建设“高手”之列。

  中建六局党委书记、董事长张爱民说,中建六局桥梁业务的迅速崛起,与集团让市场在资源配置中发挥决定性作用,营造与桥梁业务高质量发展相适应的体制政策环境有密不可分的关系,大大提高了桥梁专业水平和运行效率。

  创新是锻造奇迹根基

  山无径迹,泽无桥梁,不相往来。桥梁是交通发展的筋脉,承载着文明融合、经济发展、社会昌盛的重任,是沟通与交流的重要纽带。发展到今天,除了肩负交通功能,一些更具奇思妙想的桥梁横空出世,在不断丰富着桥梁内涵的同时,也让社会更加多姿多彩。

  横架在张家界高空峡谷上的张家界大峡谷玻璃桥,就是这样一个惊艳的存在。这座由中建六局承建的玻璃桥,是世界首座悬索式高山峡谷玻璃桥,曾被美国CNN评为全球11座新建最壮观大桥之一,2018年获得世界桥梁最高荣誉“亚瑟·海顿奖”。它全长430余米,距谷底约300米。其悬空万丈的“天空之镜”既视感,成为最吸引人的地方。

  “张家界大峡谷有世界上独特的旅游资源和完善的基础设施,有良好的蹦极运动条件,在这里肯定能创造世界第一!”被称为“世界蹦极之父”的以色列人哈克特在参观了张家界大峡谷玻璃桥蹦极台的架设点后激动地说。

  张家界大峡谷玻璃桥的主缆造型优美,远处看犹如一只振翅欲飞的蝴蝶。这座大桥由上海世博会以色列馆设计师渡堂海设计。不过,由于沟大谷深,岗峦起伏,地质条件复杂,施工难度相当大。最终,挑起建设大梁的是中建六局一群平均年龄仅28岁的小伙子。

  马亮是项目副总工程师,主抓这座备受瞩目的玻璃桥项目技术工作时只有26岁。担当大任之初,为攻克空间索面地锚式悬索桥主缆线形调整难题,马亮带领技术团队持续攻关,在方案上大胆创新。通过新方案的实施,很好地完成了大桥主缆线形的控制,同时完美呈现了建筑景观设计的理念,效果令人惊叹。

  郭坤是玻璃桥项目的执行经理,1983年出生的他已然是这个项目团队的“老大哥”。“遇到什么事别怕,遇到什么问题就想办法解决。”他常常将这句话挂在嘴边,每天无论多忙都要到桥上至少走上一圈,帮助解决工作中实际遇到的难题。

  如今,张家界大峡谷玻璃桥不仅成为世界第一“制造机”,而且为国内同类桥梁施工建设提供了样例借鉴。回望建设中的点点滴滴,马亮感触颇深:“从天津永定新河大桥,到重庆鼎山长江大桥、重庆几江长江大桥,再到张家界大峡谷玻璃桥,我切身体会到了中国桥梁建造实力的突飞猛进,我为自己是一个架桥人而骄傲。”

  让人眼前一亮的还有位于山东潍坊白浪河上的世界首个无轴式轮桥合一摩天轮。摩天轮高度达到145米,比世界著名的伦敦眼还要高出10米,而轮盘的直径达125米。

  在渤海入海口建造一座如此之大的无轴摩天轮,地基软、风力大、海水腐蚀性高,建设困难可想而知。桩基施工不久,中建六局项目团队就遇到了难题。因为地质特殊,土质遇水成沙流动性极大,打桩时间被拖慢,严重影响工期。项目经理孙旭平得知消息后,带着施工团队现场办公,经过反复研究,决定采用反循环进行施工作业。不过,当地历史上从来没有使用过反循环钻机成孔的做法,这一大胆设想让设计院、施工队和监理都直摇头。迎难而上,在施工团队的不懈努力下,项目最终成功使用反循环钻孔,提前两个月完成404根桩基施工。

  从张家界大峡谷玻璃桥,到白浪河上摩天轮,创新是中建六局之所以能锻造出奇迹的根基。张爱民说,创新助力下,中建六局累计承揽桥梁230多座,总里程达300多公里,所建桥梁横跨长江、黄河等七大水系,这些年还陆续实现了世界最大无轴式摩天轮大桥、世界最重转体斜拉桥、世界最大倾角V型墩连续梁桥、世界跨度最大自锚式空间索面钢混组合梁悬索桥这四大桥梁结构类型的全覆盖,诠释着中建六局顶尖的建造技艺。

  “走出去”展现新舞姿

  在国内大展拳脚的同时,中建六局也在“一带一路”的宽广大舞台展现着新舞姿。

  文莱地处加里曼丹岛西北部,郑和下西洋时曾访问该国。如今,在文莱湾畔,一座跨越该国东西两大国土的跨海大桥正在紧张施工,其中CC4标段由中建六局承建。在21世纪海上丝绸之路的倡议下,这个文莱历史上最大的超级工程让两个古老的国度再度携手,成为新时期中文友谊又一个新高地。

  文莱国土面积只有不到6000平方公里,全国划分为四个行政区。淡布隆区游离于本土之外,在陆上被马来西亚分开,在海上被文莱湾相隔。罗伊斯是项目部在当地聘用的一名人力资源经理,家住文莱首都斯里巴加湾。如果要驱车去位于淡布隆区的项目驻地上班,他每天往返路上要花费四个小时,中途还要绕道邻国马来西亚,四度出入海关,行程之繁琐由此可见。

  2012年,文莱苏丹提出打通第二条陆上大通道的设想,宣布将建设一条连接文莱本土和淡布隆区的跨海大桥。2015年8月,中建六局在与多家国际知名承包商的激烈竞争中胜出,夺得淡布隆跨海大桥CC4标段的施工权,成为中国建筑首个国际公开招标的特大基础设施现汇项目。淡布隆跨海大桥跨越文莱湾,将文莱本土与淡布隆区从海上连成一体,车程也将由原来的两小时缩短至15分钟左右。更重要的意义在于,它是拟建的加里曼丹岛国际环岛高速重要一环,这条高速串联起文莱、马来西亚和印度尼西亚三个国家,对于促进三国间的互联、互通、互惠将发挥重要作用。

  淡布隆跨海大桥全长30公里,中建六局承建的CC4标段全长11.8公里,其中包括约11.6公里长的全预制结构高架桥,穿越未经人类开发的热带原始雨林。与传统桥梁施工方法相比,全预制拼装施工更加节能环保。后方“造积木”,前方“搭积木”,把施工现场搬到工厂车间,不仅释放了现场场地,而且极大地减少了粉尘、泥浆等建筑垃圾对原始森林环境的影响。

  为了更加科学高效地组织施工,项目部将全线划分为三个工区同时进行作业,P269和P739工区条件最为艰苦。P269工区位于文莱湾和原始雨林交界处,冒着气泡的沼泽地无法落脚,要修桥必须要修筑钢平台通道。没有物资运输通道,钢平台难以搭建,施工人员想尽一切办法,利用文莱湾海水涨潮的时机,将第一批钢栈道材料用货船运往沼泽地,先搭好一个据点,然后一点一点向前推进,就这样拼出一条通道,随后又开挖了从文莱湾向工区的物资运输航道,清淤长度约2600米,宽度35米,从此物资设备才有了正规的运输途径。

  “这12公里的施工路线,我已经走过了100多遍,施工图上的每一个点都是我的双脚第一次踩到的。”作为最早到达项目的测量员,刘超曾累计徒步达300余公里。为了测量一个点,他和同事们经常要在沼泽地中深一脚、浅一脚地摸索前行,“丛林里的大蚂蚁咬住就不松口,扯都扯不掉。”

  为了给P269工区航道清淤施工放点,项目部外籍测量员塔里克全副武装,穿着救生衣,举着塔尺,整个身体都泡在水里,一测就是几个小时。他笑着说:“以后走在这条自己参与修建的大桥上,我将无比自豪。”

  淡布隆大桥的建设还带动了一大批中国制造企业“走出去”。项目所需的50万吨混凝土预制管桩和21万吨预制T梁等预制构件全部在中国生产。项目投入货船、发电机、搅拌站、履带吊、打桩锤等机械设备价值超过1亿元,其中约90%采购自中国。

  “从改革开放之初的初次试水,到新时代的再次扬帆,中建六局海外业务的发展见证了中国对外开放的历史进程。”张爱民说,“文莱淡布隆跨海大桥项目作为中建六局海外业务发展的重要里程碑,得益于改革开放40年来中国综合国力的提升,也是中国‘一带一路’倡议惠及沿线国家人民的生动注脚。”

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中企承建科特迪瓦高速公路项目开工

  新华社阿比让11月30日电(记者郑扬子)由中国路桥工程有限责任公司承建的铁比苏-布瓦凯高速公路项目日前在科特迪瓦第二大城市布瓦凯开工。项目将提升该国交通效率,改善当地民生。

  科特迪瓦总理库利巴利在开工仪式上说,这一项目将使科特迪瓦与邻国的交通更为便利。中国在科特迪瓦的援助项目促进了科特迪瓦经济发展,深化了两国友谊。

  中国驻科特迪瓦大使唐卫斌表示,两国在基础设施领域的合作成果丰硕,相信这一项目有助于改善当地民众生活。

  据悉,这一公路全长95.6公里,为双向四车道,建成后将进一步完善科特迪瓦路网,还能提高该国与布基纳法索和马里之间的交通运输效率。

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世界最大水下铁路盾构穿越狮子洋

  新华社北京11月30日电(记者齐中熙)记者从中国中铁股份有限公司获悉,由中铁隧道局集团承建的世界最大水下铁路盾构隧道——狮子洋隧道30日完成1800米中段掘进,标志着这个佛莞城际铁路全线控制性工程取得重要阶段性施工成果。

  佛莞城际铁路狮子洋隧道工程包括明挖暗埋和盾构隧道,其中盾构隧道长4900米,为单洞双线设计,采用一台直径13.61米具备常压换刀功能的泥水平衡盾构施工,该设备为目前世界在建最大水下铁路盾构。

  中铁隧道局技术人员介绍,狮子洋隧道盾构区间地质复杂、施工难度极高。其中,硬岩占隧道总长度的80%,石英含量高、抗压强度大,软硬不均地段长,对盾构选型及综合管理水平是一个严峻的考验。

  狮子洋隧道大盾构自始发以来,先后克服了管片上浮、泥浆管路磨损过度、刀具消耗大等技术难题,为佛莞城际全线早日通车奠定了坚实的基础。

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“中企是值得信赖的长期合作伙伴”

  葡萄牙电力公司与中国长江三峡集团成为长期战略伙伴,合作建设了拜罗风电站。图为拜罗风电站的风力发电机组。
  本报记者 冯雪珺摄

  从葡萄牙首都里斯本驱车往北130多公里,记者来到了中葡合作建设的拜罗风电站。站在山顶上远远望去,11座“大风车”顺着山脊依次排开,景象颇为壮观。拜罗风电站每年发电量可达6.5万兆瓦时,目前由葡萄牙电力公司(简称葡电)与中国长江三峡集团合作运营。

  葡电是欧洲主要的电力运营商之一,企业年收入占葡萄牙国内生产总值的近1/10。受欧债危机的冲击,葡电一度面临经营困难。葡电最终选择三峡集团作为长期战略伙伴,得以重新焕发活力。

  “在合作中感受到了平等和尊重”

  葡电员工伊内斯·坎迪度对记者介绍说,拜罗风电站不需要日常驻站运行人员,只有一个15人的片区巡视团队。位于葡萄牙、西班牙和美国的远程监控站负责全天候监测运行状态,以便及时发现和处理机器故障。坎迪度说,拜罗风电站的有效运行时间占比高达99%,建成之初就已经开始盈利。

  葡电员工安娜对记者表示,葡电选择三峡集团作为长期合作伙伴是一个正确的决定。“感谢中国企业参与葡电的发展建设。我们与中企在合作中感受到了平等和尊重。”

  葡萄牙前经济部长曼努埃尔·卡布拉尔在接受记者采访时表示,欧债危机期间,中国企业对葡萄牙经济前景表现出了坚定信心,并以实际行动参与到葡萄牙的经济建设发展当中。葡萄牙政府对此深表感谢。“事实证明,中企是值得信赖的长期合作伙伴。”

  值得注意的是,葡电与三峡集团合作的几年间,双方在葡萄牙语国家共同开展了很多电力合作项目,并携手帮助中国多地升级改造智能电网系统。

  在葡电能源管理部门数据分析岗位工作了3年多的若昂·卡斯特罗,今年9月与9名同事被派往三峡集团总部培训了1个多月。“第一次亲眼看到世界最大的水利枢纽工程之一——三峡大坝,我感到十分激动。”卡斯特罗告诉记者,对技术人员而言,参与建设大型电力项目能够极大提升业务能力和锻炼自己,他十分期待被总部派往重庆参与电网升级项目建设。

  “葡中合作具有天然的互补性”

  目前,葡电的融资环境已逐步恢复到危机前正常水平,国际信用评级被回调至投资级,股价也创下了10年来的最高水平。葡电2017年企业净利润达到11.13亿欧元,创危机发生以来新高。葡电还成为南欧国家中第一批通过自身信用发行债券、恢复融资能力的企业。

  “感谢中企帮助我们把葡电留在葡萄牙。”葡电首席执行官安东尼奥·梅希亚对记者表示,“在出售股权的过程中,曾有包括德国、法国、西班牙、巴西等国的多家国际大型能源企业提出过合作意向,但我们有自己的顾虑”,梅希亚说,很多欧洲企业出于短期财务投资的考虑,往往对收购的公司进行拆分、重组,甚至选择直接退出本地市场。葡萄牙的企业在这方面有过惨痛教训。相比而言,中国企业具有更加长远的战略眼光,更注重产业投资安排和长远布局,更符合葡电的发展诉求。

  三峡国际副总经理、三峡欧洲公司总经理吴胜亮表示,葡电当初陷入困境主要源于欧债危机的大环境,这家企业本身的电力技术过硬,公司管理也不存在结构性问题。中葡双方开展合作后,三峡集团决定既不拆分原有企业、也不变更管理层,这一举措受到了葡方的支持和欢迎。

  “葡中合作具有天然的互补性,合作前景十分广阔”,梅希亚强调,“信任是葡中企业得以长久合作的一大基石。这不是瞬间拥有的,而是需要经过时间的检验。葡中两国间的信任如同葡萄酒一般,越品越香。”

  (本报里斯本11月29日电)


  《 人民日报 》( 2018年11月30日 21 版)